飛機機翼不光要承受發動機的重量，在飛行過程中(zhōng)還要承受飛機機身和其他設備的重量等于說飛機的機翼在飛行過程中(zhōng)承受了飛機所有的重量。

       一(yī)台航空發動機的重量也就幾噸重，而且都是連接的飛機機翼大(dà)梁結構件。以目前量産的世界上最大(dà)航空發動機GE-90來說，其發動機重量和挂架吊艙等重量大(dà)概在6噸左右。相比飛機機身的重量可以說一(yī)個螞蟻一(yī)個老虎了。

       飛機機翼的主承力結構一(yī)般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設計的地方用高比強度的材料，按剛度設計的地方用高比模量的材料。現在的趨勢是碳纖維材料。結構部件的合理布置。盡量按照載荷傳遞的最優路線布置和盡量使部件綜合設計。飛機機翼都是有大(dà)梁的，以波音787的機翼主結構爲例，其機翼全部采用了碳纖維複合材料，結構形式爲常用的雙梁單塊式，前後有兩根梁，梁之間有許多的翼肋，梁與肋組成了内部骨架，外(wài)側爲蒙皮加筋壁闆，共同構建成一(yī)個整體(tǐ)結構設計，而且機翼内還設置了油箱。

       所以飛機機翼能夠承受住發動機的重量簡直是小(xiǎo)菜一(yī)碟，在地面時相比發動機幾噸重量，機翼内的油箱加滿油都有幾十噸都沒問題。